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预应力金属波纹管孔道和锚具存在的问题
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预应力金属波纹管孔道和锚具存在的问题

作者:预应力金属波纹管  来源:预应力金属波纹管孔道  发表时间:2018-11-19  浏览:0

   在我国公路桥梁施工操作中,预应力技术的应用已经非常成熟,但是由于张拉力工艺不合格、预应力金属波纹管孔道和模具质量不过关,造成了公路桥梁出现裂缝问题预应力孔道和锚具存在的问题。

  预应力金属波纹管孔道和锚具存在的问题

  

1、后涨法预留孔道质量的问题

  现在预应力施工的一个通病就是预应力金属波纹管孔道不通畅、漏浆严重,造成预应力金属波纹管孔道摩阻和预应力损失较大。早在1994年,建设部就颁布了《预应力砼留孔用金属螺旋管》的标准,所以现在后张法预留孔道一般采用预应力金属波纹管。

  但是,预应力金属波纹管标准已经过去20多年,已经不适应现代技术的施工要求,在目前的施工中,有很多金属波纹管质量不达标,规定钢带厚度应达到0.3mm,但实际中一般要偏低。而波高要求大于等于2.5mm,但实际波高最多到1.5mm。而扁管的标准更低,导致径向都小,导致留孔空间更小。

 预应力金属波纹管孔道的问题

  旧的预应力金属波纹管标准显然已经无法适应社会的变化了,如果采用该种施工标准,是无法满足现阶段交通需求的,这一标准急需进行修改。此外,目前塑料波纹管质量问题严重,作为政府部门,要加强管理,避免由于张力失败造成公路桥梁病害。

  

2、扁锚和扁锚连接器应用的问题

  扁锚一般在一些特殊情况下使用,如结构截面尺寸受到限制或者构造连接时出现问题,大多应用在不作为主受力构造连接与桥面横向整体连接处。

  但是在采用该种方式时,避免过度追求经济利益,避免在预应力箱梁底板和板梁结构中都使用扁锚。究其根本原因,是由于扁锚张拉力工艺是采用一端张拉工艺,致使钢绞管受力不均匀,而且扁管的孔道空间小、摩阻大,如果在较长的扁管使用一端张拉力工艺就会引起严重的后果。并且扁管注浆困难,容易造成预应力金属波纹管的两端有浆,而中间空心的现象,这就很容易引起裂缝问题。

  总之,扁锚的使用受到许多条件的限制,应谨慎使用。

  

3、锚具尺寸见效而影响锚具质量的问题

  进入到千禧年之后,我国钢材价格逐年上涨,但是锚具的价格一直处于下滑状态。锚具生产厂家无利润,在政府没有有力保护措施的状态下,部分预应力金属波纹管生产厂家通过偷工减料的方法提高利润。生产厂家私自将锚具尺寸减小,这就导致锚具的质量受到严重影响。

  

4、补充说明

  要解决预应力金属波纹管孔道和锚具存在的问题,需要由政府部门、施工企业、监管部门等形成合力,避免同类事件的发生,提高公路桥梁建设质量。

本文关键词: 预应力金属波纹管孔道,预应力金属波纹管施工,预应力技术

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