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预应力在危桥改造中的应用
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预应力在危桥改造中的应用

作者:衡光金属波纹管  来源:危桥改造  发表时间:2018-09-17  浏览:0

   随着我国公路建设的快速发展,各级公路的交通流量、运输车辆的吨位和轴荷均有较大增加,特别是各种超限车辆对公路桥梁造成很大的损害,使得近几年来危桥数量呈快速增长趋势。在危桥改造项目中,由于预应力有其独特的优点:受力途径明显、预应力钢束损失可以补拉、梁体无截面削弱、摩擦损失小等,使其在桥梁结构中得到广泛应用。在T构危桥的加固中充分利用预应力的上述优点,增加桥梁的承载能力,提高荷载等级,也是一种行之有效的方法

  T构危桥改造中的预应力施工工艺

  

1、沿T构腹板中心放线。

  a.原有桥面凿除后,要清除干净,保持原预埋钢筋的完整并做除锈处理。

  b.要确保预应力钢筋束的中心与原T 构腹梁的中心重合。

  c.为了保持老桥混凝土桥面的完整性,预应力槽必须采用切割机切割成型,预应力筋布置好后采用微膨胀混凝土将槽填充。

  

2、预应力及预应力束管道的制备。

  a.预应力钢束采用美国ASTM A416—97标准,高强低松弛270级钢绞线口i15.24—5,单根钢绞线直径15.24mm,公称面积140mm2,标准强度Rj =1860Mpa,Ey=1.95x105MPa。张拉端锚下控制应力6 k=1100MPa。

  b.锚具采用OVM体系 BMl5—5扁锚(张拉端)及P型自锚头(固定端)。配用金属波纹扁管成孔,内径 d=19x90mm,波纹管采用双波型。c.预应力采用一端张拉,锚口须用混凝土封好。

  T构危桥改造中的预应力施工工艺

3、桥面铺装混凝土施工。

  a矫面铺装混凝土和预应力钢筋混凝土同时施工,采用C40 高标号混凝土。

  b.桥面铺装钢筋和预应力构造钢筋连成一体,并且和桥梁T构的预埋钢筋进行焊接。

  c.要预留好压浆用的透气孔,并确保通气孔的通畅。

  

4、预应力张拉。

  a.预应力张拉要在混凝土强度达到90%以后才能进行。

  b.预应力钢束张拉时采用张拉力和伸长量双控制,初始张拉力按10%设计张拉力控制,伸长量控制应在 6%范围以内。

  

5、孔道压浆。

  a.水泥浆的配制:水泥浆所用的水泥均采用42.5级普通硅酸盐水泥,水泥的性能符合国家标准GBl75—77的规定。3h 后的泌水率控制在2%,最大不超过3%。水泥浆的流动力度为120~170mm,或水泥浆的稠度控制在14~18s之间。水泥浆的强度不小于C40 标号。

  b压注水泥浆:用小型灰浆拌和机拌制灰浆。把拌制好的灰浆经过筛除硬块及杂物后存放于储浆桶内,此时桶内灰浆仍要低速搅拌,以防沉淀,并经常保持足够的数量,以使每根金属波纹管扁管管道的压浆一次完成并防止空气进入泵内。水泥浆自调制到压人孑L道的间隔时间一般不超过40分钟,当掺人了缓凝剂后,其间隔时间由试验确定。

  

6、行道、栏杆、灯柱的制作安装。

  

7、T构危桥改造中预应力施工工艺要求

  整个工艺的关键在于预应力钢束和T构腹板形成一个整体,达到共同受力,共同承载的目的。施工工艺为满足上述要求,需保证以下方面:

  a.确保原桥面铺装层凿除干净,保持原预埋钢筋的完整并做除锈处理,必要时根据需要加设预埋钢筋,确保预应力管道和腹板连成整体。

  b.预应力钢束的中心要与T构腹梁的中心重合。

  c.为增强主跨T构的承载能力,主跨纵向钢筋的直径要大于横向钢筋的直径。

  d.要确保桥面铺装层的厚度达到设计标准。

  e.预应力的张拉压浆要严格按规范进行施工,确保施工质量。

  我国的危旧桥数量很多,预应力在危旧桥的改造越来越受到广泛的运用,通过桥梁加固,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能重新满足交通的需要。桥梁加固技术各有其适用性,通过结合使用,可以达到安全可靠、经济适用的加固目的。

本文关键词: 预应力,预应力桥梁,危桥改造,金属波纹管施工

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