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灌浆金属波纹管
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灌浆金属波纹管

作者:灌浆金属波纹管  来源:灌浆金属波纹管  发表时间:2018-11-02  浏览:0

   灌浆金属波纹管

灌浆金属波纹管

灌浆金属波纹管产品

   灌浆金属波纹管是用于公路/铁路桥梁工程、边坡锚固的螺旋状预应力波纹管,作为一种新型成孔材料,通过了国家级权威机构的形式检验检测。

  灌浆金属波纹管具有密封性好,无渗水、漏浆,环刚度高,磨擦系数小,耐老化,抗电腐蚀,柔韧性好,不易被捣棒凿破和新型的连接方式使施工连接更方便的优点,解决了传统金属波纹管的所有弊端。已经在众多桥梁工程施工中使用,得到施工方广泛好评。

  在灌浆金属波纹管节段拼装桥墩拟静力试验的基础上,采用纤维梁柱单元建立预应力灌浆金属波纹管节段拼装桥墩的计算模型,对预应力筋布置位置、预应力筋配筋率、预应力筋初始应力等的影响进行了参数分析,并讨论了残余位移的计算方法,结论如下:

  (1)利用OpenSees建立的有限元模型计算结果和试验结果有很好的一致性。

  (2)预应力筋边缘布置时,极限承载能力和峰值抗力较预应力筋中心布置有较大提高,同时残余位移相对较小。

  (3)预应力筋初始应力增大,残余位移减小,累计能量耗散增大,峰值抗力越高。当灌浆金属波纹管的预应力筋初始拉应力使得墩柱截面轴压比为10% ~15%左右时,峰值抗力较高,试件具有较稳定的极限承载力和耗能能力。

  (4)随着预应力筋配筋率增大,峰值抗力和极限承载能力有较大提高,残余位移相对较小,滞回耗能基本一致。综合分析,预应力筋配筋率为0. 3% ~0. 55%左右时,试件具有较高的性能。

  (5)根据日本规范中的残余位移计算模型,提出灌浆金属波纹管预制拼装桥墩残余位移的计算公式,可以为实际工程提供参考。

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